Fenomena saatos klep jarum suntik suluh kaduruk nyaéta nalika mesin berpungsi, teu aya parobihan dina kaayaan kerja mesin nalika nyeken atanapi ngaleupaskeun screw pangaturan tekanan dina injektor bahan bakar. Salaku tambahan, kusabab lokasi anu béda dimana jarum suntik diduruk, fénoména anu ditampilkeun nalika mesin dijalankeun ogé béda.

Nalika klep jarum diduruk kabuka sareng mesin dijalankeun, bakal aya sora ketukan logam anu teu teratur dina silinder. Dina waktu nu sarua, pipa knalpot ogé bakal nyieun sora "pop, pop", sarta knalpot bakal abu-bodas. Suhu pipa minyak tekanan tinggi tina injector ogé langkung luhur tibatan silinder anu sanés. Dina waktos ieu, upami sora ketukan ngaleungit salami pamariksaan cutoff minyak, nalika pipa minyak tekanan tinggi dilonggarkeun, bahan bakar bakal disemprot tina tempat anu dilonggarkeun.

Nalika klep jarum diduruk dina kaayaan katutup, klep jarum henteu jalan nalika mesin dijalankeun, janten suhu pipa minyak tekanan tinggi tina silinder ieu langkung handap tina silinder anu sanés. Nalika silinder dipotong pikeun pamariksaan oli, teu aya parobahan dina operasi mesin. Ti pipa minyak tekanan tinggi nitenan bagian loosened, ngan suluh nyuntik, teu hawa.

(1) Metoda assembly salah

① Minyak anti karat henteu dipiceun nalika masang nozzle minyak énggal. Pikeun nyegah karat nalika neundeun sareng transportasi, nozzle suntik bahan bakar umumna dilapis ku lapisan minyak anti karat. Nalika ngagentos injektor suluh, upami minyak ieu henteu dibersihkeun, minyak anti karat bakal nempel kana klep jarum dina suhu anu luhur, nyababkeun klep jarum suntik suluh kaduruk.

② Diesel bocor tina injektor suluh. Nalika tungtung beungeut injector suluh baseuh alatan bocor solar, éta bisa ngabalukarkeun durukan permukaan, sarta panas durukan langsung dipindahkeun ka injector suluh, ngabalukarkeun klep jarum kaduruk.

③ Nalika masang suntikan bahan bakar, tali asbés sareng bahan insulasi sanésna dianggo tibatan gasket tambaga, anu mangaruhan dissipation panas tina nozzle suntik suluh. Bagian pituduh tina klep jarum suntik suluh bakal panas teuing, nyababkeun klep jarum janten inflexible atanapi macét.

④ Nalika masang injector suluh, torsi tightening tina leungeun baju screw badag teuing, nu blok gerakan klep jarum.

⑤The cocog gap antara injector suluh jeung liang korsi injector suluh leutik teuing. Ku cara kieu, nalika suhu mesin luhur, celah leutik aslina tina assembly klep jarum ancur, ngabalukarkeun klep jarum injector kaduruk.

(2) Aya kokotor dina jalur minyak suluh

Minyak solar ngandung seueur teuing partikel najis anu ageung teuing, anu ayeuna mangrupikeun alesan utama pikeun ngaduruk klep jarum suntik. Saringan bahan bakar anu dianggo ku mesin umumna ngan ukur tiasa nyaring najis anu langkung ageung tibatan 0,05 mm. Jelas, kamampuan filtrasi henteu kuat teuing. Lamun unsur saringan suluh beubeulahan dina waktu ieu, hampang dirasakeun luhur jeung handap unsur saringan leungit atawa ruksak, ngabalukarkeun bagian tina suluh langsung asup kana pompa suntik bahan bakar, sarta kokotor di dinya bisa asup kana injector suluh jeung macét éta.

(3) Suhu mesin teuing tinggi jeung klep jarum ieu dibeuleum kaluar.

① Mesin sering dijalankeun dina kecepatan rendah kanggo waktos anu lami, anu nyababkeun tekanan suntik suluh tina injector turun, sareng minyak nyerep di sabudeureun injector ngabentuk deposit karbon, nyababkeun suhu naék sareng kaduruk klep jarum.

② Oli buru-buru asup kana kamar durukan sareng nyababkeun seueur deposit karbon dina injektor suluh saatos durukan, ngajantenkeun panas ngaleungit tina injektor bahan bakar sareng nyababkeun klep jarum kaduruk.