Harga Alus Common Rail Injector Diesel Suluh Injector 23670-30110 pikeun Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Leakage cairan dinamis milik salah sahiji indikator daya tahan tina sistem suluh, nu hartina dina kaayaan jalan ekstrim atawa skenario nyetir sengit, cairan moal ngalir kaluar tina alat santunan tekanan tank, umumna disebut salaku klep wates refueling, gravitasi. klep sarta dua jenis valves venting, sarta tekanan internal tank dijaga dina rentang aman. Sistem suluh dirancang salaku struktur kabuka guna minuhan sarat ventilasi, sarta disambungkeun ka lingkungan ngaliwatan teromol areng. Klep wates refueling sareng klep gravitasi dibuka sareng ditutup dumasar kana parobahan gaya ngambang anu diwangun, sapertos anu dipidangkeun dina Gambar 2. Nalika tekanan di jero tank langkung ageung tibatan tekanan pambukaan prasetél klep, ngambang dibuka sareng minyak jeung gas anu discharged sarta adsorbed ku areng diaktipkeun dina teromol areng, guna alleviate polusi évaporasi évaporasi wahana urang. Minyak bisa bocor kana teromol areng ngaliwatan klep kabuka dina kaayaan dinamis, hasilna suplai suluh abnormal atawa ngeusian tank, soaking tina teromol areng, retakan di tank, sarta masalah sejenna mangaruhan kinerja ventilasi sakabéh sistem suluh.

Strategi kontrol anu diusulkeun pikeun unggal siklus waktos suntikan bahan bakar, durasi sareng jumlah suntikan dumasar kana laju mesin sareng input supir, sareng algoritma kontrolna tiasa ngakalibrasi mesin MAP online; strategi kontrol pompa tekanan tinggi anu diusulkeun pikeun kaayaan awal mesin solar rail umum merlukeun MAP suntik pikeun ngabentuk modul kontrol feed-hareup; fungsi périodik anu diusulkeun dumasar kana modél lumped diusulkeun pikeun ngitung kuantitas bahan bakar anu dilereskeun, dimana amplitudo fluctuating tina kuantitas suntik utama masih dicandak tina diagram MAP; kontrol rail feed-hareup dipigawé maké MAP of speed engine, tekanan common rail ayeuna (hereinafter disebut tekanan rail) jeung kuantitas nyuntik. Dina hal ieu, amplitudo fluktuasi volume suntik utama masih diala ku MAP; kontrol tekanan rail feed-hareup dipigawé maké MAPs of speed engine, tekanan umum rail ayeuna (hereinafter disebut tekanan rail), sarta volume suntik pikeun nyaimbangkeun turun naek tekanan sarta pikeun ngahontal suntik suluh tepat. Peta MAP maénkeun peran konci dina kalolobaan strategi kontrol suluh, tapi perlu diala ngaliwatan percobaan éksténsif. Dina kasus suntik kontinyu, jumlah bahan bakar anu disuntik turun naek nalika waktos antara suntikan robih, sareng biaya tes MAP pikeun jumlah bahan bakar anu fluktuasi dina kaayaan operasi anu béda-béda ningkat sacara dramatis pikeun ngagambarkeun turun naek.