injector ieu dikawasa ku coil éléktromagnétik, sarta switching arus coil éléktromagnétik dikawasa ku ECU. ECU ngolah sinyal anu dikirimkeun deui ku sensor sareng ngirimkeun sinyal listrik ka injector. Sinyal éléktrik nangtukeun waktu nalika injector muka tur injects béngsin. Interval waktos ieu disebut "lebar pulsa" tina injector. Nalika coil solenoid tina injector ieu energized, médan magnét dihasilkeun. Dina aksi médan magnét, plunger overcomes gaya spring jeung sedot up, nyokot awak klep jauh ti korsi klep, jeung béngsin ieu ejected ti nozzle dina tekenan; lamun coil solenoid ieu de-energized, médan magnét disappears. , Plunger ngalir ka handap dina aksi gaya cinyusu, sarta awak klep tekenan kana korsi klep pikeun ngégél lawang nozzle, sarta béngsin teu bisa lolos. Awak klep dibagi kana dua jinis dumasar kana strukturna: klep bola sareng klep jarum. Dina raraga pikeun mastikeun katepatan tina suntik suluh, klep bola atawa klep jarum jeung korsi klep merlukeun akurasi processing tinggi, sarta angkat awak klep pisan leutik, ngan ngeunaan 0,1 mm. Kusabab fungsi regulator tekanan, aya sirkuit minyak tekanan tinggi di hareup injector, sareng tekanan rendah dina manifold asupan di tukangeunana. Beda tekanan ngabentuk tekanan négatip, mastikeun yén suluh geus nyuntik kana halimun deukeut klep asupan.

Sanajan sistem suntik suluh dikontrol sacara éléktronik multi-titik boga injector pikeun tiap silinder, jumlah suluh nyuntik ku injector ditangtukeun ku lebar pulsa, nu hartina jumlah suluh nyuntik gumantung kana waktu muka injector nu. Tapi khusus pikeun bentuk suntikan bahan bakar anu béda, henteu sadayana sami. Aya sistem suntik bahan bakar multi-titik umum (MPI) sareng sistem suntik bahan bakar sequential (SFI).