Dina sistem MPI, injector dibagi kana grup, sareng injector dina grup anu sami dihurungkeun dina waktos anu sami. Contona, injector mesin 4 silinder dibagi jadi dua grup, unggal grup dua injector, dua grup injector ieu giliran nyemprot minyak, crankshaft mesin unggal péngkolan aya grup injector nyemprot minyak. Sistim injector ieu disambungkeun sacara paralel, ECU ngan dina grup anu sarua sadaya injector ngirimkeun sinyal anu sarua, nu injector dina waktos anu sareng buka jeung nutup, programming nu basajan pikeun simplify sirkuit éléktronik, tapi éta pikeun kaayaan béda mesin kurangna parobahan acak dina fungsi, nu bakal ngahasilkeun fenomena stagnation minyak jeung gas dina manifold asupan.

Sistim SFI, unggal injector langsung disambungkeun ka ECU, mungguh, éta bisa persis dipigawé ngan méméh klep asupan injector dibuka, injector nu bisa dipigawé antara dua jaman suntik adjustment sakedapan tina campuran pikeun adaptasi jeung parobahan dina kaayaan béda. . Ku alatan éta, SFI mangrupakeun cara paling akurat tur idéal multi-titik Sistim suntik suluh dikawasa sacara éléktronik, loba mesin mobil ayeuna ngagunakeun cara ieu.