Awak klep jarum sareng klep jarum ogé sapasang bagian precision anu parantos ditaliti sareng cocog. Aya opat liang nozzle kalayan diaméter 0.35mm dina sirah nozzle, disebarkeun merata, sarta sudut semprot nyaeta 150 °. Aya flange dina bagean luhur nozzle, anu dipencet kana tungtung handap awak injector nganggo kacang. Pesawat nyambungkeun antara nozzle jeung awak injector geus taliti taneuh pikeun ngajaga tightness minyak. Aya pin positioning dina pesawat di tungtung luhur nozzle jeung awak injector pikeun mastikeun yén dua passages minyak cocog, sarta petikan minyak ngarah langsung ka chamber akumulasi tekanan nozzle nu. Tungtung handap klep jarum panjang boga permukaan tapered, anu perenahna dina korsi klep jarum dina nozzle suntik suluh. Ngan dina korsi klep ieu opat liang nozzle disebutkeun di luhur. Silinder leutik di tungtung luhur klep jarum diselapkeun kana liang di tungtung handap rod ejector. Tegangan cinyusu di tungtung luhur rod ejector mencét klep jarum kana korsi na, nutup liang nozzle.

Nalika pompa suntik bahan bakar mencét bahan bakar tekanan tinggi kana kamar akumulasi tekanan di handap nozzle ngaliwatan sambungan pipa sareng unsur saringan minyak slotted, tekanan minyak naék. Kusabab tekanan bahan bakar dina permukaan congcot di tungtung handap klep jarum, gaya axial kabentuk, anu narékahan pikeun ngangkat klep jarum. Nalika tekanan suluh naek pikeun nungkulan gaya elastis tina tekanan régulasi cinyusu, klep jarum ninggalkeun korsi klep jeung suluh geus nyuntik kana silinder ti opat liang suntik di speed tinggi. Nalika pompa suntik bahan bakar lirén nyayogikeun bahan bakar, tekanan minyak dina injektor bahan bakar turun, klep jarum turun deui ka korsi klep dina kaayaan cinyusu pangatur tekanan, sareng suntikan bahan bakar langsung lirén.