Pabrikan Profesional Diesel Suluh Injector A6510702787 Umum Rail Injector pikeun Bagian Mesin Mercedes-Benz

1. Beda antara kakuatan jeung torsi

Dina kaayaan normal, stroke silinder tina mesin béngsin relatif pondok. Alesan naha desain ieu diadopsi sagemblengna pikeun ngaronjatkeun kagancangan maksimum mesin, jadi burst kaluar kakuatan leuwih. Sabalikna, mesin solar langkung merhatikeun torsi kendaraan, sareng stroke silinder disetel kawilang panjang, anu tiasa ngirangan laju kendaraan sareng ningkatkeun torsi langkung saé. Ku alatan éta, ieu ogé alesan naha kandaraan off-jalan beurat-tugas, SUVs, treuk, jsb sadayana milih minyak mesin solar salaku sumber kakuatan maranéhanana.

2. Ékonomi suluh

Nu disebut ékonomi suluh, babandingan paling intuitif pikeun ngabandingkeun efisiensi dua mesin dina ngarobah énérgi termal kana énergi mékanis. Sanajan kitu, alatan béda tangtu téhnologi mesin ti pabrik béda, aya béda tangtu efisiensi konversi énergi termal mesin. Pikeun ayeuna, konversi efisiensi termal mesin mobil sok janten masalah. Efisiensi termal kalolobaan mesin béngsin ngan ukur tiasa ngahontal sakitar 40%. Ngan konversi efisiensi termal mesin dihasilkeun ku merek kayaning Nissan jeung Mazda bisa ngaleuwihan 40%. Di sisi séjén, pikeun mesin solar, konversi efisiensi termal minimum luhur 35%, sarta gampang ngaleuwihan 40%. Malah aya sababaraha mesin anu efisiensi termal tiasa ngaleuwihan 45%. Ku alatan éta, consuming jumlah sarua suluh, mesin solar bisa ngarobah leuwih énérgi termal kana énergi mékanis, nu hartina leuwih suluh-efisien.

Sajaba ti éta, efisiensi termal low mesin béngsin ogé raket patalina jeung komposisi béngsin. Tina sudut pandang kimiawi, béngsin sareng solar diwangun ku molekul leutik, sareng pikeun unggal molekul sanyawa hidrokarbon, aya kira-kira 8-10 molekul béngsin. atom karbon, sedengkeun molekul solar bisa ngahontal 12-15 atom karbon. Nu leuwih luhur kandungan atom karbon, nu leuwih gede énergi dikandung sanggeus durukan. Ku alatan éta, pikeun ngahontal kakuatan anu sarua, mesin béngsin kudu nyuntik leuwih suluh ti mesin solar, sarta konsumsi bahan bakar alami bakal leuwih luhur.

 3. Reliabiliti engine sarta kaamanan

Kahirupan jasa mesin raket patalina jeung laju rotasi. Nu leuwih luhur laju operasi, nu pondok umur layanan. Salaku conto, mesin anu dianggo dina mobil balap F1 gaduh kagancangan idling 3.000 rpm, sareng kagancangan mesin rata-rata di luhur 15.000 rpm nalika mesinna jalan, ku kituna dina dasarna ngan ukur sababaraha balapan pikeun mesin dikirim jauh pikeun scrap. . Balik kana kanyataan, mesin solar leuwih perhatian kana torsi low, jadi lamun kakuatan anu sarua ngahontal speed sarua, laju mesin solar leuwih handap. Sajaba ti éta, sanajan dina laju pangluhurna, laju mesin solar biasana teu ngaleuwihan 4500 rpm, sedengkeun mesin béngsin boga speed maksimum sahenteuna 6500 rpm guna squeeze kaluar leuwih horsepower. Ku alatan éta, mesin solar kalawan rpm handap sacara alami leuwih dipercaya.

Diesel henteu volatile sareng henteu gampang hurung dina suhu operasi normal. Ku alatan éta, nalika kacilakaan mesin solar lumangsung, kasempetan kandaraan spontan igniting ogé leutik pisan. Beda jeung kandaraan béngsin, sakali tanki bahan beuleum bocor, ngan ukur percikan leutik anu bisa hurung. Geuwat hurung sakabéh kendaraan.