Suku Cadang Mobil Suluh Injector Diesel Injeksi 23670-27030 pikeun Suluh Otomatis Umum Rail Nozzle Injector

Pangaruh Struktur Injector dina Kinerja Mesin Diesel sareng Émisi

Ngaliwatan siklus tés ESC sareng uji beban pinuh kaayaan ajeg, skéma cocog sistem durukan anu nyumponan sarat ditangtukeun. Kasimpulan anu relevan nyaéta kieu:
q) Dina beban pinuh, bandingkeun kinerja mesin dina laju aliran injector 750mL/in jeung 610mL/min. Hasilna nunjukeun yen lamun rentang speed leuwih luhur ti 1600R / mnt, nilai haseup jeung nilai konsumsi bahan bakar pakait jeung 750mL / mnt relatif low, tapi NO jeung émisi nilai rada luhur. Hasil uji ESC nunjukkeun yén émisi partikel mesin turun nalika laju aliran injector 750mL mnt. Dina raraga minuhan sarat émisi IV nasional pikeun émisi partikel sarta dina waktos anu sareng ngahijikeun kinerja beban pinuh mesin, 750mL / mnt dipilih salaku parameter dioptimalkeun tina aliran injector. ) Kurva kinerja pinuh-beban tina 148 ° jeung 150 sudut congcot nozzle dasarna sarua. Hasil tés ESC nunjukkeun yén ékonomi mesin langkung saé nalika sudut congcot nozzle nyaéta 148, sareng nilai émisi partikel rada ngirangan. Ku alatan éta, sudut congcot nozzle dioptimalkeun dipilih janten 148 °
6) Salila prosés optimasi, percobaan dilumangsungkeun pikeun protrusions nozzle béda. Dina beban pinuh, dina titik laju dipeunteun, kakuatan nozzle protrusion of 2.0mm rada handap, bédana ngeunaan 2kw, tapi geus minuhan sarat. Sanajan kitu, dina beban pinuh, tingkat haseup nalika tonjolan nozzle nyaeta 2.0mm leuwih leutik batan dua jenis séjén tonjolan nozzle. Tés ESC nunjukkeun yén tingkat émisi NO, CH, CO, sareng jelaga kasarna sami nalika tonjolan nozzle béda. Nalika protrusion of nozzle nyaeta 2.0mm, émisi partikel mesin solar nyata ngurangan. Ku alatan éta, sacara umum, tonjolan nozzle of 2.0mm teh pangalusna, sarta bakal dipaké dina desain optimasi saterusna.